Ateses les greus mancances que tenen les infraestructures ferroviàries a Catalunya, els signants del PNI consideren que les inversions en aquest àmbit han de tenir caràcter prioritari respecte de les altres infraestructures per a la mobilitat. I, dins de les infraestructures i els serveis ferroviaris, la prioritat principal són les rodalies i la xarxa de serveis regionals.
Promoure i impulsar, de manera immediata, el traspàs a la Generalitat dels serveis ferroviaris de l'Estat que tenen àmbit limitat al territori de Catalunya, a fi de complir les previsions de l'Estatut d'autonomia i de millorar-ne la gestió des de la proximitat. Així mateix, estudiar la possibilitat del traspàs de les infraestructures ferroviàries de l'Estat, també per al cas que tinguin un àmbit limitat al territori de Catalunya.
Reforçar la col·laboració entre el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat i el Ministeri de Foment, a fi de determinar conjuntament les inversions i altres actuacions necessàries per a modernitzar, millorar i ampliar els serveis i les infraestructures ferroviàries de l'Estat a Catalunya i per a executar-les amb la màxima celeritat i eficàcia.
Donar prioritat total a la confecció i aplicació d'un programa de modernització i millora de les instal·lacions actuals de rodalies de Renfe, que ampliï les mesures contingudes en el Pla d'actuacions urgents impulsat pel Ministeri de Foment de manera que es pugui assegurar que el servei actual es prestarà amb els nivells d'eficiència, fiabilitat i informació als usuaris que la societat reclama, i superar així definitivament les greus i reiterades incidències que l'han pertorbat els darrers mesos.
Es donarà prioritat a les actuacions que permetran millorar a curt termini el servei en les diverses línies de rodalies de Renfe, amb les infraestructures actuals. Així, s'incrementarà la capacitat dels túnels de Barcelona, es doblaran els combois de rodalies en hores punta i s'allargaran les composicions dels regionals, s'implantarà la remodelació de serveis prevista per a rodalies de Barcelona, es redefiniran els horaris i les freqüències dels trens regionals i es faran les inversions pertinents per assolir temps competitius.
S'adaptaran les estacions i intercanviadors a les persones amb mobilitat reduïda, es construiran 12 nous intercanviadors, es construiran noves estacions i es milloraran les actuals, es construiran aparcaments de dissuasió a les estacions i es convertirà, com es fa a tot Europa, cada estació de rodalies en un centre social de la població, amb equipaments de lleure, comercials i culturals.
Es realitzaran diverses actuacions per renovar els trams de la xarxa actual de rodalies i convencional de Renfe/ADIF i per millorar-ne la integració i compatibilitat amb l'entorn urbà i amb la circulació de les persones i els vehicles, especialment les línies de Barcelona /Manresa/Lleida, Reus/Móra d'Ebre i Vic/Puigcerdà. També es suprimiran tots els passos a nivell amb barrera a la xarxa bàsica i comarcal de Catalunya.
Impulsar les següents noves modalitats de transport ferroviari urbà, de rodalies i regional de passatgers, per tal d'adequar millor el servei ferroviari, les infraestructures i els equipaments que el presten a la diversitat de situacions existent a les principals àrees i conjunts urbans de Catalunya. Es crearà serveis de rodalies a les principals àrees metropolitanes de Catalunya, s'aplicarà el sistema de tren tramvia i s'ampliarà el metro comarcal i regional.
Ampliar la xarxa ferroviària, en les seves diverses modalitats (alta velocitat, ample ibèric, ample UIC, mercaderies, metro, rodalies, FGC, tramvia, tren tramvia), en més de 1.000 quilòmetres, entre el desdoblament de línies actuals i la construcció de noves línies.
S'ampliarà la xarxa de metro, de rodalies, d'FGC i de tramvia a Barcelona i l'àrea metropolitana. Entre les actuacions més destacades hi ha la finalització de la Línia 9 de metro, la prolongació de la resta de línies del metro així com de la línia C3 de rodalies, el soterrament de diverses vies, l'extensió de la xarxa tramviarie i la connexió del Trambaix con el Trambesòs, la integració del ferrocarril a l'Hospitalet, la construcció d'un tercer túnel ferroviari a Barcelona i també s'estudiaran diverses actuacions a la xarxa.
S'ampliaran les línies ferroviàries actuals amb el desdoblament o la construcció nova dels trams següents: Montcada-Vic, Papiol-Mollet, Barcelona-Mataró, Cerdanyola-Sabadell, Vic-Puigcerdà, Arenys de Mar-Maçanet de la Selva, Tarragona-Castellbisbal, Martorell-Castellbisbal, Mollet del Vallès-Sant Celoni, a més de la prolongació de la xarxa d'FGC a Sabadell, Terrassa i Castellar del Vallès. També s'iniciarà la construcció d'un tramvia al Vallès Occidental i es connectarà amb ferrocarril el Circuit de Catalunya.
Es portaran a terme, entre d'altres, les següents actuacions: construcció de tramvia entre Manresa-Sallent, adaptació i integració de la línia de tramvia entre Martorell-Igualdada i Lleida-Manresa, el canvi de model de gestió dels serveis ferroviaris de rodalies a Manresa i Vic, la millora del traçat i l'ampliació de la connexió ferroviària del Bages amb el Baix Llobregat i la millora de la línia Barcelona-Vic-Ripoll-Puigcerdà.
Es portaran a terme, entre d'altres, les següents actuacions: Canvi en el model de gestió per introduir el serveis de rodalies a Reus, Tarragona, Valls i el Vendrell, millora de la xarxa arterial ferroviària del corredor de Tarragona, especialment a l'enllaç de Picamoixons, reobertura de la línia del corredor Reus-Roda, construcció del nou tramvia Tramcamp, millora de l'estació Camp de Tarragona, ampliació dels serveis amb Barcelona i Lleida i estudiar la construcció d'un intercanviador a l'Arboç.
Es portaran a terme, entre d'altres, les següents actuacions: Canvi de model de gestió que faciliti la introducció i extensió dels serveis ferroviaris de rodalies amb epicentre a Girona i connectant Blanes, l'aeroport i figueres, així com la construcció d'un nou servei de tramvia, la construcció de la variant a Figueres, l'eliminació del pas a nivell de Flaçà i l'estudi de la viabilitat de la prolongació de la línia C-1 de Rodalies entre Blanes i Lloret de Mar.
Es milloraran i ampliaran les infraestructures i els serveis ferroviaris a les comarques de ponent, amb una millora dels serveis de rodalies a la ciutat de Lleida, l'ampliació del tren tramvia de la línia Lleida-La Pobla de Segur, la creació del tren tramvia i la integració urbana entre Cervera i Lleida, la connexió ferroviària entre Martorell i Cervera i l'ampliació del servei de rodalies i mitja distància amb Manresa i Tarragona.
S'ampliaran i milloraran les infraestructures i serveis ferroviaris a les comarques de l'Ebre, amb les següents actuacions: Renovació de la línia Reus-Móra d'Ebre, increment de l'oferta de servei de transport ferroviari de passatgers a l'estació de l'Aldea, nova connexió ferroviària l'Aldea-Alcanar, adaptació a tren tramvia de la línia l'Aldea-Tortosa, estudi de la viabilitat d'un eix ferroviari de l'Ebre cap a l'interior i construcció d'un ramal ferroviari des del polígon Catalunya Sud fins al port dels Alfacs.
S'estudiarà, projectarà i, si escau, iniciarà la construcció d'un nou accés ferroviari a aquest àmbit, analitzant com a alternatives la prolongació de la línia Lleida-la Pobla, el perllongament de la línia de Puigcerdà fins a la Seu i un nou corredor entre la Seu i Andorra.
Es construirà l'Eix orbital ferroviari, que trencarà el caràcter radial de la xarxa ferroviària a l'entorn de Barcelona i facilitarà la mobilitat directa entre les ciutats de la segona corona metropolitana. Aquest projecte tindrà un cost de 1.862 milions d'euros en la fase 1 del Pacte.
Es projectarà i construirà l'Eix transversal ferroviari, que culminarà la ruptura del model radial de la xarxa ferroviària a Catalunya, i oferirà una via potent de comunicació entre les comarques interiors i facilita una nova ruta de connexió ferroviària amb França. Caldrà aprovar el pla director urbanístic i realitzar l'estudi del cost i el benefici, i prioritzar la connexió de l'Eix transversal amb el port de Barcelona (ramal Cervera-Igualada-Martorell-Port).
Catalunya disposarà d'una xarxa ferroviària d'alta velocitat i ample internacional amb serveis eruroregionals que permetin un àmbit de relació amb les capitals més properes de l'entorn de Catalunya en un temps de viatge inferior a dues hores des de Barcelona. Així, es finalitzaran les obres de la línia Lleida-Barcelona-França i de la connexió del corredor del Mediterrani amb la línia d'alta velocitat Barcelona-Madrid. També es donarà accés als principals aeroports d'alta velocitat, es crearà una nova línia d'alta velocitat amb una nova estació a les Terres de l'Ebre, entre d'altres actuacions.
S'impulsarà la construcció d'una xarxa ferroviària d'ample internacional/UIC dedicada a les mercaderies, especialment en els corredors del Mediterrani, de l'Ebre i de la diagonal peninsular (Lisboa-Madrid-Barcelona). També es dissenyaran i aplicaran polítiques i de gestió que facin del transport de mercaderies per ferrocarril una prioritat estratègica, de manera que pugui incrementar la seva quota fins i tot amb les infraestructures actuals i reforçar les estructures administratives corresponents.
S'accelerarà la planificació i la construcció d'una línia ferroviària d'ús prioritari per a mercaderies d'ample internacional/UIC, entre Castelló, Tarragona, Castellbisbal i la frontera francesa, amb connexió directa als ports de Tarragona i de Barcelona, a la plataforma logística del Delta i a d'altres àrees de generació de gran trànsit de vehicles pesants, i que connecti amb la frontera francesa, en el marc del projecte FERRMED.
S'impulsarà l'adaptació dels itineraris principals de la xarxa ferroviària convencional de Catalunya per a la circulació de material mòbil d'ample ferroviari internacional. Tenen prioritat aquells trams de xarxa per on circulen els trens de llarg recorregut i de mercaderies, la connexió amb la frontera francesa, com també els accessos als ports o altres plataformes logístiques preferents.
S'afavorirà i potenciarà el transport multimodal de mercaderies, amb la construcció de terminals multimodals, que comptin amb instal·lacions modernes i adequades, i ben connectades amb la xarxa ferroviària i viària i, si escau, amb els ports. S'actuarà de manera prioritària als Ports de Barcelona i Tarragona, La Llagosta, el Far d'Empordà, Constantí, El Penedès, Montblanc, Logis Ebre i una nova terminal al sud de l'àrea metropolitana de Barcelona.
