Vistas las graves carencias que tienen las infraestructuras ferroviarias en Cataluña, los firmantes del PNI consideran que las inversiones en este ámbito tienen que tener carácter prioritario respecto de las otras infraestructuras para la movilidad. Y, dentro de las infraestructuras y los servicios ferroviarios, la prioridad principal son los alrededores y la red de servicios regionales.
Promover e impulsar, de manera inmediata, el traspaso a la Generalitat de los servicios ferroviarios del Estado que tienen ámbito limitado al territorio de Cataluña, con el fin de cumplir las previsiones del Estatuto de autonomía y de mejorar la gestión desde la proximidad. Asimismo, estudiar la posibilidad del traspaso de las infraestructuras ferroviarias del Estado, también en caso de que tengan un ámbito limitado al territorio de Cataluña.
Reforzar la colaboración entre el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat y el Ministerio de Fomento, con el fin de determinar conjuntamente las inversiones y otras actuaciones necesarias para modernizar, mejorar y ampliar los servicios y las infraestructuras ferroviarias del Estado en Cataluña y para ejecutarlas con la máxima celeridad y eficacia.
Dar prioridad total a la confección y aplicación de un programa de modernización y mejora de las instalaciones actuales de alrededores de Renfe, que amplíe las medidas contenidas en el Plan de actuaciones urgentes impulsado por el Ministerio de Fomento de manera que se pueda asegurar que el servicio actual se prestará con los niveles de eficiencia, fiabilidad e información a los usuarios que la sociedad reclama, y superar así definitivamente las graves y reiteradas incidencias que lo han perturbado los últimos meses.
Dar prioridad a las actuaciones que tienen que permitir mejorar a corto plazo el servicio en las diversas líneas de alrededores de Renfe, con las infraestructuras actuales. Así, se incrementará la capacidad de los túneles de Barcelona, se doblarán los convoyes de alrededores en horas punta y se alargarán las composiciones de los trenes regionales, se implantará la remodelación de servicios prevista para alrededores de Barcelona, se redefinirán los horarios y las frecuencias de los trenes regionales y se harán las inversiones pertinentes para alcanzar tiempos competitivos.
Se adaptarán las estaciones e intercambiadores a las personas con movilidad reducida, se construirán 12 nuevos intercambiadores, se construirán nuevas estaciones y se mejorarán las actuales, se construirán aparcamientos de disuasión en las estaciones y se convertirá, como se hace en toda Europa, cada estación de alrededores en un centro social de la población, con equipamientos de ocio, comerciales y culturales.
Se realizarán diversas actuaciones para renovar los tramos de la red actual de alrededores y convencional de Renfe/ADIF y para mejorar la integración y compatibilidad con el entorno urbano y con la circulación de las personas y los vehículos, especialmente las líneas de Barcelona /Manresa/Lleida, Reus/Móra d'Ebre y Vic/Puigcerdà. También se suprimirán todos los pasos a nivel con barrera a la red básica y comarcal de Cataluña.
Impulsar las siguientes nuevas modalidades de transporte ferroviario urbano, de alrededores y regional de pasajeros, con el fin de adecuar mejor el servicio ferroviario, las infraestructuras y los equipamientos que lo prestan a la diversidad de situaciones existente a las principales áreas y conjuntos urbanos de Cataluña. Se creará servicios de alrededores en las principales áreas metropolitanas de Cataluña, se aplicará el sistema de tren tranvía y se ampliará el metro comarcal y regional.
Ampliar la red ferroviaria, en sus diversas modalidades (alta velocidad, ancho ibérico, ancho UIC, mercancías, metro, alrededores, FGC, tranvía, tren tranvía), en más de 1.000 kilómetros, entre el desdoblamiento de líneas actuales y la construcción de nuevas líneas.
Ampliar la red de metro, de alrededores, de FGC y de tranvía en Barcelona y su área metropolitana. Entre las actuaciones más destacadas está la finalización de la Línea 9 de metro, la prolongación del resto de líneas del metro así como de la línea C3 de alrededores, el soterramiento de diversas vías, la extensión de la red de tranvía y la conexión del Trambaix cono el Trambesòs, la integración del ferrocarril en el Hospitalet, la construcción de un tercer túnel ferroviario en Barcelona y también se estudiarán diversas actuaciones como por ejemplo dar más usos al ramal de FGC entre Seat/Martorell y Santo-Boi/Zona Franca.
Se ampliarán las líneas ferroviarias actuales con el desdoblamiento o la construcción nueva de los tramos siguientes: Montcada-Vic, Papiol-Mollet, Barcelona-Mataró, Cerdanyola-Sabadell, Vic-Puigcerdà, Arenys de Mar-Maçanet de la Selva, Tarragona-Castellbisbal, Martorell-Castellbisbal, Mollet del Vallès-Sant Celoni, además de la prolongación de la red de FGC del en Sabadell, Terrassa y Castellar Vallès. También se iniciará la construcción de un tranvía en el Vallès Occidental y se conectará con ferrocarril el Circuito de Cataluña.
Se llevarán a cabo, entre otros, las siguientes actuaciones: construcción de tranvía entre Manresa-Sallent, adaptación e integración de la línea de tranvía entre Martorell-Igualdada y Lleida-Manresa, el cambio de modelo de gestión de los servicios ferroviarios de alrededores en Manresa y Vic, la mejora del trazado y la ampliación de la conexión ferroviaria del Bages con el Baix Llobregat y la mejora de la línea Barcelona-Vic-Ripoll-Puigcerdà.
Se llevarán a cabo, entre otros, las siguientes actuaciones: Cambio en el modelo de gestión para introducir el servicios de alrededores en Reus, Tarragona, Valls y el Vendrell, mejora de la red arterial ferroviaria del corredor de Tarragona, especialmente al enlace de Picamoixons, reapertura de la línea del corredor Reus-Rueda, construcción del nuevo tranvía Tramcamp, mejora de la estación Campo de Tarragona, ampliación de los servicios con Barcelona y Lérida y estudiar la construcción de un intercambiador en el Madroño.
Se llevarán a cabo, entre otros, las siguientes actuaciones: Cambio de modelo de gestión que facilite la introducción y extensión de los servicios ferroviarios de alrededores con epicentro en Gerona y conectando Blanes, el aeropuerto y Figueres, así como la construcción de un nuevo servicio de tranvía, la construcción de la variante en Figueres, la eliminación del paso a nivel de Flaçà y el estudio de la viabilidad de la prolongación de la línea C-1 de Alrededores entre Blanes y Lloret de Mar.
Se mejorarán y ampliarán las infraestructuras y los servicios ferroviarios en las comarcas de Ponente, con una mejora de los servicios de alrededores en la ciudad de Lérida, la ampliación del tren tranvía de la línea Lleida-La Pobla de Segur, la creación del tren tranvía y la integración urbana entre Cervera y Lleida, la conexión ferroviaria entre Martorell y Cervera y la ampliación del servicio de alrededores y media distancia con Manresa y Tarragona.
Se ampliarán y mejorarán las infraestructuras y servicios ferroviarios en las comarcas del Ebro, con las siguientes actuaciones: Renovación de la línea Reus-Móra d'Ebre, incremento de la oferta de servicio de transporte ferroviario de pasajeros a la estación de la Aldea, nueva conexión ferroviaria la Aldea-Alcanar, adaptación a tren tranvía de la línea l'Aldea-Tortosa, estudio de la viabilidad de un eje ferroviario del Ebro hacia el interior y construcción de un ramal ferroviario desde el polígono Catalunya Sud hasta el puerto de los Alfacs.
Se estudiará, proyectará y, si es necesario, iniciará la construcción de un nuevo acceso ferroviario en este ámbito, analizando como alternativas la prolongación de la línea Lleida-la Pobla, la prolongación de la línea de Puigcerdà hasta la Sede y un nuevo corredor entre la Sede y Andorra.
Se construirá el Eje orbital ferroviario, que romperá el carácter radial de la red ferroviaria en torno a Barcelona y facilitará la movilidad directa entre las ciudades de la segunda corona metropolitana. Este proyecto tendrá un coste de 1.862 millones de euros en la fase 1 del Pacto.
Se proyectará y construirá el Eje transversal ferroviario, que culminará la ruptura del modelo radial de la red ferroviaria en Cataluña, y ofrecerá una vía potente de comunicación entre las comarcas interiores y facilita una nueva ruta de conexión ferroviaria con Francia. Faltará aprobar el plan director urbanístico y realizar el estudio del coste y el beneficio, y priorizar la conexión del Eje transversal con el puerto de Barcelona (ramal Cervera-Igualada-Martorell-Port).
Cataluña dispondrá de una red ferroviaria de alta velocidad y ancho internacional con servicios eruroregionales que permitan un ámbito de relación con las capitales más próximas del entorno a Cataluña en un tiempo de viaje inferior a dos horas desde Barcelona. Así, se finalizarán las obras de la línea Lleida-Barcelona-Francia y de la conexión del corredor del Mediterráneo con la línea de alta velocidad Barcelona-Madrid. También se dará acceso a los principales aeropuertos de alta velocidad, se creará una nueva línea de alta velocidad con una nueva estación en las Tierras del Ebro, entre otras actuaciones.
Se impulsará la construcción de una red ferroviaria de ancho internacional/UIC dedicada a las mercancías, especialmente en los corredores del Mediterráneo, del Ebro y de la diagonal peninsular (Lisboa-Madrid-Barcelona). También se diseñarán y aplicarán políticas y de gestión que hagan del transporte de mercancías por ferrocarril una prioridad estratégica, de manera que pueda incrementar su cuota incluso con las infraestructuras actuales y reforzar las estructuras administrativas correspondientes.
Se acelerará la planificación y la construcción de una línea ferroviaria de uso prioritario para mercancías de ancho internacional/UIC, entre Castellón, Tarragona, Castellbisbal y la frontera francesa, con conexión directa en los puertos de Tarragona y de Barcelona, a la plataforma logística del Delta y a otras áreas de generación de gran tráfico de vehículos pesados, y que conecte con la frontera francesa, en el marco del proyecto FERRMED.
Se impulsará la adaptación de los itinerarios principales de la red ferroviaria convencional de Cataluña para la circulación de material móvil de ancho ferroviario internacional. Tienen prioridad aquellos tramos de red por donde circulan los trenes de largo recorrido y de mercancías, la conexión con la frontera francesa, como también los accesos a los puertos u otras plataformas logísticas preferentes.
Se favorecerá y potenciará el transporte multimodal de mercancías, con la construcción de terminales multimodales, que cuenten con instalaciones modernas y adecuadas, y bien conectadas con la red ferroviaria y viaria y, si es necesario, con los puertos. Se actuará de manera prioritaria en los Puertos de Barcelona y Tarragona, La Llagosta, el Far d'Empordà, Constantí, El Penedès, Montblanc, Logis Ebre y una nueva terminal en el sur del área metropolitana de Barcelona.
