Dotar al país de una red viaria bien integrada, segura, sostenible, equilibrada territorialmente y viable económicamente es uno de los objetivos del Pacto nacional para las infraestructuras.
Se impulsará la creación de nuevos ejes viarios de alta capacidad, actuando de manera coordinada la Generalitat y la Administración del Estado. La mejora de los grandes ejes viarios de la Generalitat, junto con la transformación de las carreteras nacionales en autovías gratuitas por parte de la Administración del Estado, permitirá atender las necesidades de movilidad a las zonas más densamente pobladas y con una actividad económica más intensa, y promover un desarrollo equilibrado del país. Se construirán más de 600 kilómetros de autovía o carretera de dos carriles por sentido de circulación.
Se construirán 550 kilómetros de carretera para completar la red viaria básica, mediante la construcción de nuevos ejes o de nuevos tramos y variantes y la mejora y acondicionamiento de los existentes. El conjunto de carreteras que figuran en el PEIT y en el PITC serán priorizadas en función de su valor estratégico, de su eficiencia económica, de su utilidad social, de su impacto ambiental y por la evolución de la demanda analizada a través de las respectivas IMD.
Se modernizará la actual red de carreteras comarcales y locales, y se las dotará de unos estándares mínimos, tanto cuantitativos como cualitativos, con el fin de mejorar la accesibilidad entre las diferentes poblaciones, hacerla más segura y favorecer el reequilibrio territorial y la conectividad entre poblaciones de lo que están servidas por la red básica. Algunos ejemplos son la variante de Sant Pere Pescador, la carretera Calaf-Guisona-Agramunt-Balaguer-Alfarràs, o la bifurcación del Eje Transversal en torno al PK 97 hacia Guisona.
Se completará, acondicionará y mantendrá de manera periódica la red viaria rural con el fin de mejorar la accesibilidad entre todos los núcleos y centros de actividad del mi rural, asegurar la conectividad entre todos los núcleos y centros de actividad que no están servidos por la red básica, se promoverá servicios de transporte colectivo y, por lo tanto, se facilitará la accesibilidad de todos los ciudadanos y las ciudadanas a los servicios básicos (educación, sanidad, etc.).
Se desarrollará el Plan de caminos rurales en Cataluña que prevé, en un primer horizonte 2007-2015, el acondicionamiento y la mejora de 10.000 km de caminos de titularidad pública, teniendo siempre en cuenta su adecuación a las características de los vehículos que tienen que utilizarlos prioritariamente, que son los destinados a las actividades agrarias (600 M€ en la 1ª fase del Pacto).
Se mejorará la red de viales rurales en el ámbito comarcal. Se completará la red mediante la mejora periódica de los tramos existentes a fin de que el firme presente siempre unas características y prestaciones de acuerdo con las necesidades del tráfico.
Se incrementará el grado de seguridad de la red viaria, procurando eliminar aquella parte de siniestralidad o de accidentes atribuibles a las características de la infraestructura viaria, actuando de manera prioritaria en los llamados tramos de concentración de accidentes (TCA) y a elaborar un Plan específico para la eliminación de estos tramos, de acuerdo con un calendario determinado. También se promoverán medidas preventivas siguiendo la Directiva europea de 19 de noviembre de 2008.
Se desarrollarán tecnologías que incidan en la gestión del tráfico, como por ejemplo las destinadas a conseguir la utilización sincronizada de carriles para vehículos de alta ocupación o el control inteligente de la velocidad en las vías más transitadas, para mejorar la eficiencia de la circulación. También se introducirán incentivos y medidas de disuasión que faciliten el desplazamiento de la movilidad de las personas y las mercancías a las horas valle, como por ejemplo el movimiento nocturno de mercancías en el puerto de Barcelona.
Se estudiará la implantación de un sistema común, a escala de la Unión Europea y en un ritmo coherente con el de los países vecinos, de tarifación del transporte de mercancías por carretera con vehículos pesados (el sistema de la euroviñeta), con la finalidad de internalizar costes y de destinar los recursos obtenidos a promover infraestructuras y modalidades de transporte sostenible de mercancías.
Se implantará un nuevo modelo de gestión eficiente del tráfico y el peaje, mediante la reformulación de los peajes como instrumento generalizado de gestión de la movilidad, para el fomento de la sostenibilidad y de la eficiencia operativa, además de su función tradicional de financiación de la conservación y el mantenimiento de vías rápidas y seguras de circulación. Se creará un fondo de rescate y homogeneización de peajes dedicado prioritariamente a combatir eficazmente la congestión, la contaminación y la accidentalidad
Se promoverán e impulsarán medidas que incentiven la utilización de vehículos energéticamente más eficientes y menos contaminantes, entre las cuales habrá: Incentivos fiscales, descuentos en los peajes y de otras ventajas en la circulación.
Se incrementarán los tramos dedicados a la circulación interurbana de bicicletas y se asegurará la información adecuada y el mantenimiento, con el fin de promover el uso de la bicicleta como medio de movilidad, además de su utilización para el deporte y el ocio. Se implementará el Plan estratégico de la bicicleta aprobado por el Gobierno el mes de enero de 2009, en colaboración con las administraciones locales, y con una aportación extraordinaria dentro de los años 2009-2011 (116 M€).
