Trens automàtics al servei de les persones
Els trens que donen servei a l’L9/L10 són automàtics, és a dir, sense conductor, i estan localitzats, controlats i programats des del Centre de Control de Metro de La Sagrera. El sistema localitza els trens amb l’ajuda d’estacions de ràdio i balises, i mesura la distància que els separa.
La conducció automàtica s’està fent servir a diversos indrets del món, i la previsió és que la meitat de la xarxa de metro de Barcelona l’apliqui en els propers anys.
La implantació de metros automàtics no tan sols proporciona més seguretat, fiabilitat i flexibilitat a l’hora d’adaptar l’oferta a la demanda, sinó que també permet aconseguir una gestió de l’operació més eficient i augmentar la capacitat de les xarxes. Un metro automatitzat pot circular amb altes freqüències, amb total seguretat i amb la màxima regularitat.
1) Més seguretat
L’aportació de l’automatització a la seguretat del metro és doble. D’una banda, per la implantació de tecnologies punta en la supervisió de la circulació de trens i la reducció de la possibilitat dels errors humans. De l’altra, pels nous mitjans per evitar les intrusions a la zona de vies. En aquest sentit, les portes d’andana són un sistema eficient per a la separació física entre les andanes i les vies que evita les caigudes accidentals de persones i objectes. Les portes d’andana, que s’adapten exactament a les portes dels trens, fan aquesta funció separadora i són una mesura de seguretat clau perquè els metros vagin sense conductor.
2) Més passatge en menys temps
L’automatització permet transportar més passatge en menys temps amb la mateixa infraestructura. Gràcies als seus sofisticats sistemes de control i seguiment, a les hores punta els trens poden circular a intervals més curts, per sota dels dos minuts, amb totes les garanties de seguretat.
3) Protagonisme del centre de control
El centre de control adquireix una rellevància cabdal en la gestió de metros automàtics. Com a cervell de la xarxa es dota amb més mitjans tècnics i humans, amb especialistes en els diferents vessants de l’operació —seguretat, protecció civil, informació— que donen suport al personal de la línia.
Els operadors del centre de control monitoren els trens en tot moment per mitjà dels telecomandaments, poden veure’n l’interior a través de les càmeres de vídeo de transmissió en temps real, poden donar i rebre missatges al passatge
mitjançant la megafonia i la interfonia, i fins i tot poden fer tasques d’assistència en remot. Des del centre de control també es fa una vigilància constant de la situació de la xarxa, per poder adaptar l’oferta a qualsevol repunt de la demanda injectant més trens quan faci falta.
Modernitat i comoditat a la xarxa
Els trens de la sèrie 9000, adquirits per l’Autoritat del Transport Metropolità, es
caracteritzen per la seva estructura lleugera, l’avançada tecnologia i l’elevat estalvi energètic. A més, la duplicació dels seus equips, permet multiplicar-ne la fiabilitat, que queda reforçada per la capacitat de comunicar-se de manera permanent amb el centre de control. Per a situacions d’emergència, disposen de desbloquejadors de portes i rampes frontals d’evacuació.
Pel que fa al confort interior, estan equipats amb aire condicionat, espais per a cadires de rodes i bicicletes, indicadors lluminosos i sonors de tancament de portes, interfonia, videovigilància i pantalles d’informació continuada.
La part on habitualment se situa la cabina de conducció no queda separada en aquests trens, de manera que el passatge pot ocupar la posició del conductor i experimentar el viatge a través d’un finestral. S’espera que, en total, circularan 50 trens per l’L9/L10 quan s’hagi posat en servei completament.
Trens cada 3 minuts
Als ramals de l’L9 (Santa Coloma de Gramenet i el Prat de Llobregat) i de l’L10 (Badalona i la Zona Franca) els trens circulen amb una freqüència de pas de 6 minuts. En canvi, al tram comú de l’L9/L10 els trens circulen cada tres minuts, combinant els serveis de l’L9 i l’L10.