Com es fa l’L9/L10?
L’L9/L10 tindrà 43,71 km de túnel i 4,09 km de viaducte. La major part de la línia es construeix amb tuneladores d’última generació. Les que s’han fet servir a la zona del Prat tenen un capçal de 9,4 metres de diàmetre d’excavació, i les altres, de 12 metres.
L’L9/L10 es construeix en la major part del seu recorregut amb tuneladores d’última generació i estan preparades per perforar terrenys de diferents composicions. Les tuneladores perforen amb un capçal que extreu el material i l’evacua per la part posterior amb unes llargues cintes transportadores. A part de l’excavació, la màquina també realitza la instal·lació del sosteniment definitiu del túnel, constituït per un anell de dovelles (peces prefabricades de formigó armat) d’unes vuit tones de pes cada una, i hi injecta morter per omplir l’espai anular entre l’extradós de l’anell i el terreny. D’aquesta manera s’assegura l’estabilitat i l’estanquitat del túnel, no s’afecta la superfície i l’impacte sobre l’entorn es minimitza.
Les tuneladores que s’utilitzen en la construcció de la línia tenen dues mides diferents de capçal. Des de l’aeroport del Prat fins a l’Hospitalet de Llobregat s’han utilitzat tuneladores amb un capçal de 9,4 metres de diàmetre, i la doble via està situada al mateix nivell. En aquest tram els trens circularan en paral·lel.
A la resta de la línia s’estan utilitzant tuneladores amb un capçal de 12 metres de diàmetre, que permet que els trens circulin per nivells diferents i que les estacions estiguin totalment integrades a la secció del túnel i les vies superposades. Les andanes i dependències tècniques estan situades dins el túnel.
A la part de la Zona Franca on l’L10 connectarà amb el Port i la ZAL (Zona d'Activitats Logístiques de la Zona Franca), els trens circularan sobre un viaducte. En aquesta zona de la ciutat de Barcelona no es pot construir a gran profunditat per una sèrie de condicionants com són la gran densitat de serveis (oleoductes, gasoductes, grans col·lectors, etc.) al llarg del carrer A i un nivell freàtic molt superficial. Les estacions d’aquest tram estaran situades a 6,5 metres d’altitud i l’accés des del carrer es farà a través d’escales mecàniques i ascensors. El viaducte, que farà 4 quilòmetres de longitud, és el primer d’aquestes característiques que es construeix a l’Estat espanyol i ajudarà a millorar la mobilitat a la Zona Franca.
En aquesta zona també s’hi estan construint uns tallers i unes cotxeres. Es tracta d’un edifici de 26.000 metres quadrats i dotze vies d’estacionament, on també s’hi ubicaran oficines. A l’altre extrem de la línia, a Santa Coloma de Gramenet, també hi ha uns altres tallers i cotxeres a Can Zam.
