L'L9 avança
L’L9 tindrà 43,71 km de túnel i 4,09 km de viaducte. La major part de la línia s’està construint amb tuneladores d’última generació. Les que es fan servir a la zona del Prat tenen un capçal de 9,4 metres de diàmetre d’excavació, i les altres, de 12 metres.
L’L9 es construeix en la major part del seu recorregut amb tuneladores d’última generació i estan preparades per perforar terrenys de diferents composicions. Les tuneladores perforen amb un capçal que extreu el material i l’evacua per la part posterior amb unes llargues cintes transportadores. A part de l’excavació, la màquina també realitza la instal·lació del sosteniment definitiu del túnel, constituït per un anell de dovelles (peces prefabricades de formigó armat) d’unes vuit tones de pes cada una, i hi injecta morter per omplir l’espai anular entre l’extradós de l’anell i el terreny. D’aquesta manera s’assegura l’estabilitat i l’estanquitat del túnel, no s’afecta la superfície i l’impacte sobre l’entorn es minimitza.
Les tuneladores que s’utilitzen en la construcció de l’L9 tenen dues mides diferents de capçal. Des de l’aeroport del Prat fins a l’Hospitalet de Llobregat s’utilitza una tuneladora amb un capçal de 9,4 metres de diàmetre, i la doble via està situada al mateix nivell. En aquest tram els trens circularan en paral·lel.
A la resta de la línia s’està utilitzant una tuneladora amb un capçal de 12 metres de diàmetre, que permetrà que els trens circulin per nivells diferents i que les estacions estiguin totalment integrades a la secció del túnel i les vies superposades. Les andanes i dependències tècniques estaran situades dins el túnel.
A la part de la Zona Franca on l’L9 connectarà amb el port i la ZAL, els trens circularan sobre un viaducte. En aquesta zona de la ciutat de Barcelona no es pot construir a gran profunditat per una sèrie de condicionants com són la gran densitat de serveis (oleoductes, gasoductes, grans col·lectors, etc.) al llarg del carrer A i un nivell freàtic molt superficial. Les estacions d’aquest tram estaran situades a 6,5 metres d’altitud i l’accés des del carrer es farà a través d’escales mecàniques i ascensors. El viaducte, que farà 4 quilòmetres de longitud, és el primer d’aquestes característiques que es construeix a l’Estat espanyol i ajudarà a millorar la mobilitat a la Zona Franca.
En aquesta zona també s’hi estan construint uns tallers i unes cotxeres de l’L9. Es tracta d’un edifici de 26.000 metres quadrats i dotze vies d’estacionament, on també s’hi ubicaran oficines. A l’altre extrem de la línia, a Santa Coloma de Gramenet, també hi haurà uns altres tallers i cotxeres a Can Zam.
Notícies
llegir més
llegir més
